カローラをこういじりたい、の続き

ホイール
プロドライブ ＧＣ−０６Ｄ



プロドライブから出ている鍛造ホイールです。
プロドライブといえばWRCに参戦しているインプレッサを思い浮かべる人が多いでしょうが、2003年に全日本ラリーに参戦していたC-ONEランクスがこのホイールを使用していました。

ボルクのTE-37やCE-28、あるいはバーディークラブP-1あたりだとあまりにベタ過ぎて面白くないかなとも思うので。
（何でもP-1の販売会社が倒産したらしく新品はもう流通在庫でしか手に入らないとか…）


カローラフィールダー1.8S用オプティトロンメーター

1.5リッター乗りが結構考えるらしいオプティトロンメーターの移植。
私のランクスも移植を考えましたが、シルエットメーターが疲れてるときとか思いの外見やすいのと身内からの評判がよいことから結局やめました。
2型からはブルーグラデーションメーター、3型では形状そのものが大幅に変更されてしまいシルエットメーターは廃止されましたが、それはそれで勿体ないような…

話を戻しますが、最初は2型の1.8Z用オプティトロンも考えたのですが、「1NZベースじゃそんなに回らないやん」というセルフ突っ込みにより別のを探したところ、フィールダー1.8SのMT車用なら大丈夫だろうという結論に至りました。
多分1ZZの方が回るから、6000回転ちょい上から赤セロファンを挟んでレッドゾーンにしてしまえばいいっしょ。
ちなみにセロファンを挟んでイエローゾーンやレッドゾーンを作る手法はNCV系では以前ラグゼールをいじりまくってたあるセダン乗りさんがおそらく元祖ですね。その後やる人増えたみたいですが。

Powered by NCV HardcoreやClub NCVさんの掲示板を見てもポン付けでいけるという情報で間違いないようですし、どうやらスピードメーターのドリブンギア？（あんまし詳しくないのでよくわからないのですが）の交換も必要ないようなので結構手軽に出来るでしょう。
ただ…新品で買うと５万円以上するんだよね。


クイックシフト

設定されてるのってTRDの6速用だけかな？
この計画では6速化という大命題があるので、幸いにもこのパーツの流用が考えられます。
ただクイックシフトを入れたら単純にシフトフィールが良くなるというものでもないので、最初は敢えてノーマルシフトを入れ、不満があるようならクイックシフトに換装するということも考えることになるかも知れません。



取り入れたいパーツを思いついたらまた後日書きましょう。